Discesa

Vorremmo parlare della discesa un po'. La discesa è la parte più eccitante nel ciclismo sulla neve. Si può praticare tante tecniche che non si userebbe mai quando si va in bici sull'asfalto come sovrasterzo di potenza. E la discesa è la parte in cui il distacco aggrandisce il più. Anche fra noi, non è raro che il distacco aggrandisce a 20 minuti in una discesa che dura solamente 10km. Perché tra noi, ci sono membri che scendono a 60km/h e che scendono a 20km/h. La velocità nella discesa è veramente diversa tra corridori. Ma normalmente un corridore medio corre più veloce di una macchina media nella discesa.

Purtroppo fra i membri attuali, nessuno è forte alla discesa. Fra noi, Sig.Takahashi e Tesseract sono i migliori nella discesa. Però tutti e due non sono forti contro la discesa del livello nazionale. Quindi non possiamo mostrarvi le tecniche corrette. Ma vorremmo darvi consigli sulla discesa sulla neve che possiamo fornire per la nostra esperienza.


Come si scende sulla neve?
In paragone della discesa sull'asfalto, la frizione contro la superficie di strada è molto grande a causa di pneumatici chiodati. Quindi la frizione contro la superficie di strada ha un ruolo più importante della resistenza aerodinamica. Dunque la forma aerodinamica così è meno efficace che sull'asfalto.


Bisogna continuare a pedalare per correre veloce e bisogna continuare a pedalare anche per restare caldo.

In più, bisogna usare il corpo intero per equilibrarsi perché lo stato di neve cambia costantemente. Il corpo deve essere flessibile per spostare il centro di gravità. Un movimento come lo spostamento di spalle vi aiuterà ad equilibrarvi. E il tuo peso dovrebbe essere sostenuto dai pedali, non dalla sella.


Virata
La virata è molto differente da quella dell'estate. Queste foto mostrano la virata standard sulla neve. I pneumatici chiodati sono meno efficaci quando non sono verticali. Quindi si inclina soltanto il corpo per tenere i pneumatici più verticali possibili.


Forse avreste visto tante scene in cui si impugna le impugnature del freno nella sezione Rapporti d'allenamento. Sembrerebbe strano che si le impugna se siete abituati a vedere la discesa sull'asfalto. Il centro di gravità della bicicletta da corsa per la neve è un po' in avanti in paragone di mtb normali. Quindi la ruota anteriore sbanda facilmente. In conseguenza, si impugna le impugnature del freno per compensarlo. In più, è facile da manovrare sicuramente impugnandole.


Certo, si può impugnare la parte inferiore del manubrio nella curva.



Drifting
Il drifting è una tecnica che non si pratica mai sull'asfalto. Dopo di avere sbandato, è facile da ricuperare la trazione con i pneumatici chiodati, tuttavia è una tecnica pericolosa. Quindi non vi raccomandiamo di praticare questa tecnica a condizione che siate sicuri della vostra tecnica. Tra noi, Tesseract è la sola persona che usa questa tecnica. Ma nonostante lui la faccia, la sua tecnica non è eccellente. Non possiamo allora mostrarvi immagini di drifting abile.

C'è qualche tipo di drifting. Questa foto mostra il drifting naturale a cui si entra nella curva a una velocità più alta che si può tenere la trazione. Su questa foto, sembra che la ruota posteriore sbanda. Ma in realtà, la ruota anteriore ha cominciato a sbandare e la ruota posteriore l'è seguito.


Forse la tecnica più conosciuta di drifting è quella che si lo fa fermando la rotazione della ruota posteriore con il freno. Tuttavia questa tecnica rallenta la bici. Tesseract usa questa tecnica solemente quando entra nella curva troppo veloce per rallentarsi e far girare la direzione di bicicletta verso l'uscita della curva.

La tecnica di drifting più efficace e più facile è il sovrasterzo di potenza (power oversteer in inglese). È molto semplice. Si pedala fortemente nella curva. Quando si pedala fortemente, la ruota posteriore perde la trazione e comincia a sbandare. Quando la ruota posteriore sbanda, la bici gira verso l'uscita della curva e la ruota anteriore si stabilizza lei stessa. E quando si pedala, vale meglio pedalare il pedale esteriore più forte affinché la bici non sbandi troppo.



Frenata
La frenata non è così differente di quella sull'asfalto purché si usi un paio di buoni pneumatici chiodati. Però non è completamente la stessa. Siccome il centro di gravità della bici da corsa per la neve è un po' più avanti di quello della mtb normale, la ruota posteriore perde la trazione più facilmente. Quindi, in caso di Tesseract, la proporzione di messa di forza ai comandi freno è normalmente circa 4:1 (anteriore : posteriore). Usa il freno posteriore solamente per stabilizzare la bicicletta. Ma quando gli bisogna una frenata potente ad una velocità alta, sposta il suo centro di gravità indietro alzandosi sulla bici e frena con la proporzione di messa di forza di circa 3:2 (anteriore : posteriore) aggiustando il centro di gravità secondo l'equilibrio di trazione tra il pneumatico anteriore ed il pneumatico posteriore perché l'equilibrio di trazione cambia costantemente sulla neve. Se non siete sicuri della vostra tecnica, non dovreste imitare la proporzione di messa di forza ai comandi freno di Tesseract come 4:1 (anteriore : posteriore). Bisogna certe tecniche per mettere la forza al freno anteriore tanto più fortemente del freno posteriore.



Giacca a vento
Di tempo in tempo bisogna vestirsi di giacche a vento per resistare al freddo di discesa. Però non è così facile da vestirsi di una giacca a vento come in estate. Siccome i guanti di inverno sono troppo grandi per passare le maniche, si dovrebbe togliere i guanti per vestirsi o togliere la giacca a vento. In questo caso la bocca è utile per tenere i guanti e le maniche. Abbiamo già spiegato nel Passo d'Asari 3 comme si veste di giacca a vento. Vi preghiamo di vedere questo per sapere su questo modo di più. In inverno, con pneumatici chiodati pesanti è difficile da farlo. Anche ciclisti professionali cadono vestendosi e togliendo la giacca. Quindi se non siete sicuri della vostra tecnica, non dovreste farlo correndo in biciclette.




Vi ricordiamo che la discesa è la parte più eccitante nel ciclismo sulla neve ma nello stesso tempo, la parte più pericolosa nel ciclismo sulla neve. Dovete essere prudenti in andare veloce e in praticare tecniche difficili.

E consigli di sopra sono quelli per la discesa su strade che sono coperte di neve compatta. Quindi non si può applicarli a strade che sono coperte di ghiaccio.