Abfahrt

Wir möchten ein bisschen über die Abfahrt sprechen. Die Abfahrt ist der spannendeste Teil vom Biken auf Schnee. Man kann viele Techniken wie das Kraftübersteuern, die man nie zum Radfahren auf Asphalt benutzen würde. Und die Abfahrt ist der Teil, in dem der Unterschied sich am meisten vergrößert. Soger unter uns ist es nicht selten, dass der Unterschied sich zur 20 Minuten in einer nur 10km Abfahrt vergrößert. Weil, zwischen uns, es Mitglieder gibt, die an 60km/h herunterfahren und die an 20km/h herunterfahren. Die Geschwindigkeit in der Abfahrt ist sehr divers unter Fahrer. Aber normalerweise fahren durchschnittliche Radrenner schneller als durchschnittliche Autofahrer in der Abfahrt.

Unglücklicherweise, unter den aktuellen Mitgliedern gibt es niemanden, der gut in der Abfahrt ist. Unter uns sind Hr.Takahashi und Tesseract best in der Abfahrt. Aber beide sind kraftlos gegen die Abfahrt vom nationalen Niveau. Deshalb können wir Ihnen korrekte Abfahrttechnik nicht zeigen. Aber wir erteilen Ihnen einige Räte über die Abfahrt auf Schnee aus unser Erfahrung, über die wir verfügen können.


Wie fährt man auf Schnee herunter?
Im Vergleich mit der Abfahrt auf Asphalt ist die Friktion gegen die Straßenoberfläche sehr groß wegen der Spikereifen. Deshalb spielt die Friktion gegen die Straßenoberfläche wichtigere Rolle als der Luftwiderstand. Deswegen ist die aerodynamische Gestalt wie diese Fotos weniger effektiv als auf Asphalt.


Man soll immer pedalieren, um schneel zu fahren und auch soll man immer pedalieren, um warm zu bleiben.

Außerdem soll man seinen ganzen Körper benutzten, um auf Schnee im Gleichgewicht zu halten, weil der Schneestand sich konstant verändert. Der Körper soll flexibel sein, um den Schwerpunkt zu bewegen. Bewegung wie Verschiebung von Schultern wird Ihnen helfen. Und Ihr Gewicht soll von der Pedalen gestützt sein, nicht vom Sattel.


Kurven
Kurven ist sehr anders als dasselbe vom Sommer. Diese Foto zeigt Standardkurvenstil auf Schnee. Spikereifen sind weniger effektiv, wenn sie nicht vertikal sind. Deshalb neigt man nur den Körper, um die Reifen so vertikal wie möglich zu halten.


Vielleicht haben Sie viele Szenen in den Trainingsberichten gesehen, in dennen Fahrer Bremsen-Handgriffe greifen. Das würde komisch aussehen, dass sie sie in der Abfahrt greifen, wenn Sie gewohnt sind, Abfahrt auf Asphalt zu sehen. Der Schwerpunkt von Rennräder für Schnee ist ein bisschen vorwärts im Vergleich mit normalen MTBs. Deshalb schleudert das Hinterrad sehr leicht. Deswegen greift man die die Bremsen-Handgriffe, um das zu kompensieren. Witerhin ist es einfacher, das Fahrrad sicher zu manövrieren, während man sie greifen.


Natürlich kan man den niedrigen Teil von Lenker in Kurven greifen.



Driften
Das Driften ist ein Technik, die man nie auf Asphalt benutzt. Nach Schleudern ist es einfach mit Spikereifen die Traktion zurückzugewinnen. Aber das ist doch gefährliche Technik. Deswegen empfehlen wir Ihnen nicht, diese Technik zu benutzen, es sei denn, Sie sind Ihrer Technik sicher. Unter uns ist Tesseract der Einzige, der diese Technik benutzt. Aber sogar er macht das, ist seine Technik nicht gut. Deshalb können wir keine Bilder von geschickten Driften.

Es gibt mehrere Typen von Driften. Diese Foto zeigt ein natürliche Driften, bei dem man in Kurven an einer Geschwindigkeit höcher als man kann die Traktion halten kann eintritt. Auf dieser Foto sieht es aus, dass das Hinterrad schleudert. Aber in Wirklichkeit hat das Vorderrad anfangen, zu schleudern und danach ist das Hinterrad gefolgt.


Vielleicht ist die bekannteste Technik vom Driften derselbe, den man macht, während man die Umdrehung des Hinterrades mit der Bremse anhält. Aber diese Technik verlangsamt das Fahrrad. Tesseract benutzt diese Technik nur wenn er in Kurven zu schnell eintritt, um sich zu verlangsamen und die Richtung vom Fahrrad nach dem Kurvenausgang umzudrehen.

Der effektivste und leichteste Driftentechnik ist der Powerslide (Kraftübersteurn oder Drift ausgelöst durch Leistungs-Übersteuern). Nur pedaliert man hart in Kurven. Wenn man hart pedaliert, verliert das Hinterrad die Traktion und es beginnt zu schleudern. Wenn das Hinterrad schleudert, dreht das Fahrrad sich nach der Kurvenausgangsrichtung um und das Vorderrad stabilisiert sich. Und wenn man pedaliert, ist es besser, dass man das Außenpedal härter pedaliert, damit das Rad nicht zu viel schleudert.



Bremsung
Bremsung ist nicht so anders als dasselbe von auf Asphalt, vorausgesetzt, dass man ein Paar gute Spikereifen benutzt. Aber das ist nicht vollständig gleich. Da der Schwerpunkt von Rennräder für Schnee ein bisschen vorwärts im Vergleich mit normalen MTBs ist, verliert das Hinterrad die Traktion einfacher. Deshalb ist Tesseracts Krafteingabeverhältnis zu den Bremsenhebel normalerweise etwa 4:1 (vorder : hinter). Er benutzt die Hinterbremse nur das Fahrrad zu stabilisieren. Aber wenn er eine starke Bremsung an einer hochen Geschwindigkeit braucht, verschiebt er den Schwerpunkt rückwärts, während er auf dem Fahrrad steht und bremst mit einem Krafteingabeverhältnis von etwa 3:2 (vorder : hinter), während er den Schwerpunkt nach dem Traktionsgleichgewicht zwischen dem Vorderreifen und dem Hinterreifen regelt, weil die Traktionsgleichgewicht sich konstant auf Schnee verändert. Wenn Sie nicht Ihrer Technik sicher sind, ahmen Sie das Tesseracts Krafteingabeverhältnis zu den Bremsenhebel wie 4:1 (vorder : hinter) nicht nach. Man graucht einige Kunst, um die Vorderbremse viel stärker als die Hinterbremse zu benutzen.



Windschutzer
Manchmal braucht man Windschutzer zu anzuziehen, um die Kälte der Abfahrt zu ertragen. Aber Windschutzer anziehen ist nicht so einfach als das vom Sommer. Da die Winterhandschuhe zu gross sind, um die Ärmel zu passieren, soll man oft die Handschuhe abnehmen, um den Windschutzer anzukleiden oder abzunehmen. In diesem Fall ist der Mund nützlich, um die Handschuhe und die Ärmel zu halten. Wir haben schon erklärt im Asaripass 3, wie man einen Windschutzer anzuziehen. Bitte, sehen Sie das, um mehr über das zu wissen. Im Winter, mit schweren Spikereifen ist es sehr schwierig, das zu machen. Auch professionelle Radrenner stürzen, während sie den Windschutzer anziehen oder abnemmen. Deswegen wenn Sie nicht Ihrer Kunst sicher sind, sollen Sie das nicht machen, während Sie radfahren.




Wir erinnern Sie, dass die Abfahrt der spannendeste Teil vom Biken auf Schnee ist aber gleichzeitig ist sie der gefährlichste Teil vom Radfahren auf Schnee. Sie müssen voisichtig damit sein, schnell zu fahren und schwierige Techniken zu benutzen.

Und die Räte oben sind dieselbe für die Abfahrt auf dem verdichteten Schnee. Deswegen kann man das für eisbedeckte Straßen nicht anwenden.