Descenso

Quisiéramos hablar del descenso un poco. El descenso es la parte más excitante en el ciclismo sobre la nieve. Se puede practicar muchas técnicas que non se usaría jamás cuando se va en bicicleta sobre el asfalto como sobre-aceleración. Y el descenso es la parte en que la diferencia se agranda el más. También entre nosotros, no es que la diferencia se agranda a 20 minutos en un descenso que dura solamente 10km. Porque entre nosotros, hay miembros que descienden a 60km/h u que descienden a 20km/h. La velocidad en el descenso es verdaderamente diferente entre corredores. Pero normalmente un corredor medio corre más velozmente que una auto media en el descenso.

Desgraciadamente entre los miembros actuales, ningún es fuerte en el descenso. Entre nosotros, Sr.Takahashi y Tesseract son los mejores en el descenso. Pero los dos no son fuertes contra el descenso del nivel nacional. Por eso no podemos mostrarte las técnicas correctas. Pero quisiéramos darte consejos sobre el descenso sobre la nieve que podemos facilitar por nuestra experiencia.


¿Cómo se desciende sobre la nieve?
En comparación con el descenso sobre el asfalto, la fricción contra la superficie de carreteras es muy grande a causa de neumáticos con clavos. Por lo tanto la friccióne contra la superficie de carretera juega un rol más importante que la resistencia del aire. Conque la forma aerodinámica así es menos eficaz que sobre el asfalto.


Tiene que continuar pedaleando para correr veloz y tiene que continuar pedaleando para quedar cálido.

Además, se necesita utilizar el cuerpo entero para equilibrarse porque el estado de nieve se cambia constantemente. El cuerpo debe estar flexible para trasladar el centro de gravedad. Un movimiento como el traslado de hombros te ayudará e equilibrarte. Y tu peso debería ser sostenido por los pedales, no por el sillín.


Viraje
La viraje es muy diferente de aquélla que el verano. Estas fotos mmostran la viraje estándar sobre la nieve. Los neumáticos con clavos son menos eficaces cuando no están verticales. Por eso se inclina solamente el cuerpo para tener los neumáticos más verticales posibles.


Tal vez habrías visto muchas escenas en que se ase las empuñaduras de freno en la sección Informes de entrenamiento. Parecería extraño que se las empuña si sois acostumbrados a ver el descenso sobre el asfalto. El centro de gravedad de la bicicleta de carreras para la nieve es un poco más delantro en comparación con bicicletas de montaña normales. Por lo tanto la rueda trasera derrapa fácilmente. En consecuencia, se empuña las empuñaduras de freno para compensarlo. Además, es fácil de maniobrar seguramente empuñandolas.


Desde luego, se puede empuñar la parte inferior del manubrio en la curva.



Drifting
El drifting es una técnica que no se practica jamás sobre el asfalto. Después de haber derrpado, es fácil de recuperar la tracción con los neumáticos con clavos, a pesar de ello es una técnica peligrosa. Por eso no te recomendamos de practicar esta técnica a condición de que estés seguro de tu técnica. Entre nosotros, Tesseract es la sola persona que utiliza esta técnica. Pero a pesar de que la haga, su técnica no está excelente. Entonces no podemos mostrarte imagenes de drifting hábil.

Hay algunos tipos de drifting. Esta foto muestra el drifting natural en que se entra en la curva a una velocidad más alta que si puede tener la tracción. Sobre esta foto, parece que la rueda trasera derrapa. Pero en realidad, la rueda delantera ha comenzado a derrapar y la rueda trasera la ha seguido.


Quizá la técnica más conocida de drifting es aquélla que se lo hace parando la rotación de la rueda trasera con el freno. Pero esta técnica desacelera la bicicleta. Tesseract usa esta técnica solemente cuando entra en la curva demasiado veloz para desacelerarse y hacer girar la dirección de bicicleta hacia la salida de la curva.

La técnica de drifting más eficaz y más fácil es la sobre-aceleración (power oversteer en inglés). Es muy simple. Se pedalea fuertemente en la curva. Cuando se pedalea fuertemente, la rueda trasera pierde la tracción y comienza a derrapar. Cuando la rueda trasera derrapa, la bicicleta gira hacia la salida de la curva y la rueda delantera se estabiliza ella misma. Y cuando se pedalea, vale mejor pedalear el pedal exterior más fuerte a fin de que la bicicleta no derrape demasiado.



Frenado
El frenado no es tan diferente de aquél sobre el asfalto mientras se utilice un par de buenos neumáticos con clavos. Pero no es completamente lo mismo. Puesto que el centro de gravvedad de la bicicleta de carreras par la nieve es un poco más delantero que la bicicleta de montaña normal, la rueda trasera pierde la tracción más fácilmente. Por lo tanto, en caso de Tesseract, la proporción de puesta de fuerza a las manetas de freno es normalmente aproximadamente 4:1 (delantero : trasero). Usa el freno trasero solamente para estabilizar la bicicleta. Pero cuando necesita un frenado potente a una velocidad alta, traslada su centro de gravedad hacia atrás levantandose sobre la bicicleta y frena con la proporción de puesta de fuerza de aproximadamente 3:2 (delantaro : trasero) ajustando el centro de gravedad según el equilibrio de tracción entre el neumático delantero y el neumático trasero porque el equilibrio de tracción se cambia constantemente sobre la nieve. Si no estás seguro de tu técnica, no deberías imitar la proporción de puesta de fuerza a las manetas de freno de Tesseract como 4:1 (delantero : trasero). Se necesita ciertas técnicas para poner la fuerza al freno delantero tanto más fuertemente que el freno trasero.



Anorak
De tiempo en tiempo se necesita bisogna vestirse de anorak para resistir al frío de descenso. Pero no es tan fácil de vestirse de un anorak como en verano. Puesto que los guantes de inveirno son demasiado grandes para pasar mangas, se debería quitanse los guantes para vestirse u quitarse el anorak. En este caso la boca es útil para tener los guantes y las mangas. Ya hemos explicado en el Paso de Asari 3 como se viste de anorak. Te pedimos ver esto para saber sobre este modo de más. En invierno, con neumáticos con clavos pesados es difícil de hacerlo. También ciclistas profesionales caen vistiendose y quitandose el anorak. Por lo tanto si no estás seguro de tu técnica, no deberías hacerlo corriendo en bicicletas.




Te recordamos que el descenso es la parte más excitante en el ciclismo sobre la nieve pero al mismo tiempo, la parte más peligrosa en el ciclismo sobre la neve. Debes estar cauteloso en ir veloz y en practicar técnicas difíciles.

Y consejos de arriba son aquéllos para el descenso sobre carreteras que están cubiertas de nieve compactada. Por eso no se puede aplicarlos a carreteras que están cubiertas de hielo.